Reifenpremiere: Dunlop Sport Maxx Race 2

Jean Pierre von JP Performance, wollte es mal wieder wissen und hat letzte Woche den nagelneuen Dunlop Sport Maxx Race 2 Reifen am ebenfalls neuen Porsche 911 GT3 2017 ausgiebig auf der privaten Rennstrecke von Dunlop in Frankreich getestet. Was der neue Reifen kann und wann sich ein Upgrade vom Ersten auf den Race 2 lohnt erfahrt ihr im nachfolgenden Text.

Porsche 911 GT3 Quelle: http://www.tyrereviews.co.uk/images/article/launch/dunlop-sport-maxx-race-2-test.jpg

Zu allererst ist es wichtig zu wissen, dass der getestete Reifen speziell mit dem neuen Porsche 911 GT3 aus 2017 entwickelt wurde und daher konkret auf die Vorder- und Hinterachse des GT3 abgestimmt ist.

Die Ingenieure von Dunlop waren also fleißig und haben einen voll auf alle Bedingungen des Porsche ausgerichteten Reifen, beispielsweise im Bezug auf die Bremsen, die Beschleunigung, die Fahrwerksgeometrie und die Kräfte die bei der Fahrt entstehen, entwickelt.

Genaueres zum Reifen

Der neue Reifen verspricht so einiges. Er schaut gut aus und kommt mit einem deutlich verstärkten positiven Reifenanteil daher. Der Neue von Dunlop ist mehr für Trocken ausgelegt, kann aber noch Nässe. D.h. es kommt laut Dunlop zu keinem bzw. zu einem unwesentlichen Performanceverlust bei Nässe. Die Reifenmischung ist laut Dunlop eine neue Generation, aus dem Motorsport abgeleitet und deutlich für Trockengrip ausgelegt. Genauer sieht man das an der Beschaffenheit des Reifens, denn um den Trockenbetrieb bei hohen Temperaturen zu gewährleisten und die Haltbarkeitsdauer zu erhöhen, wurden die Flanken des Reifens angekippt. Die Rippe legt sich daher leicht und gleichmäßig auf die Straße und damit entsteht ein gleichmäßiges Gripniveau.

Dunlop Sport Maxx Race 2 Quelle: http://www.tyrereviews.co.uk/images/article/launch/dunlop-sport-maxx-race-2-close.jpg

Zusätzlich ist der Außenreifen-Winkel beim Sport Maxx Race 2 früh abfallend und der Reifen ist so konzipiert, dass er die Kantenentstehung fördert mit dem Ziel, dass sich über die Kanten der Nassgriff mit der Straße stattfindet.

Außerdem sind die Streifen im Reifenprofil unterschiedlich lang, mit dem Zweck Geräusche- und Wärmereduktion unterschiedlich zu betreiben. Zum Thema Aquaplanning: Die Wasserverdrängung findet in normaler Geradeaus-Fahrt statt.

Die richtige Fahrweise

Durch die richtige Fahrweise, bei der in der Regel die Reifen nicht überfahren werden, reißt das Gripniveau nicht ab. Jean Pierre hat es sich aber nicht nehmen lassen am Ende des Testtages die Reifen bei ordentlichen Drifts zu verheizen und für einen absoluten Performance-Abrieß zu sorgen 😉

Nächstes Jahr kommt der Sport Maxx Race 2 für weitere Fahrzeuge

Der vorgestellte Reifen ist vorerst speziell nur für eben den Porsche GT3 ausgelegt, kommt aber nächstes Jahr in der selben Größe wie der Erste aus 2012 und noch weiteren Größen für andere Fahrzeuge. Dennoch ist und bleibt der Reifen ein Rennreifen. Kalt und im Straßenverkehr sollte der Reifen nicht genutzt werden!

Wann sich ein Upgrade auf den Sport Maxx Race 2 lohnt

Wie bereits oben erwähnt verfügt der neue Reifen über einen größeren positiven Reifenanteil im Vergleich zum Vorgängermodell. Der Hersteller lobt sich selbst mit einer guten Balance in der Fahrdynamik und der Reifen wirkt im Test auch nach längeren Runden auf der Rennstrecke und das bei hohen Temperaturen sehr stabil. Nach etlichen Runden ist der Reifen zwar weicher geworden, aber kein Schmieren und weiterhin ein deutliches Gripniveau.

Das Vorgänger-Modell bekommt ihr bei uns im Shop unter: www.reifen-profis.de und der Neue steht ab Releasedatum dann bei uns auch zum Kauf bereit.

Den ausführlichen Reifentest von Jean Pierre gibts hier:

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Autonomes Fahren: noch entfernte Zukunftsmusik?

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie ein Taxi bestellen und niemand drin sitzt! In naher Zukunft ist autonomes Fahren ohne jegliche physische Anwesenheit eines Menschen bereits möglich. Zumindest für gewerbliche Zwecke und das vorerst nur in Kalifornien!

Audi erhält Testlizenz für autonomes Fahren in Kalifornien
Quelle: https://www.kapa.de/images/stories/news/2015-pilotiertes-fahren-audi-a7-jack-ingolstadt-01.jpg

Automatisierung: Lizensierte Konzerne zahlen hohe Beträge für Tests im Bereich autonomes Fahren

36 Firmen haben für den Einsatz selbstfahrender Autos eine Testlizenz bei den zuständigen Behörden im US-Bundesstaat Kalifornien beantragt und erteilt bekommen. Darunter führende, deutsche Autobauer wie beispielsweise Audi oder Volkswagen. Aber auch große US-Konzerne wie der Google-Mutterkonzern Alphabet oder der Smartphone- und Computerhersteller Apple, haben es sich nicht nehmen lassen auf dem heiß umkämpften Markt mitzumischen und selbstständige Fahrzeuge zu testen. Dabei müssen die Hersteller hohe Voraussetzungen erfüllen. Darunter müssen Sie etliche Nachweise erbringen und Pflichten erfüllen. Beispielsweise müssen die Hersteller über ausreichend finanzielle Mittel verfügen, um im Schadensfall zahlen zu können und die einzelnen Fahrzeuge hoch versichern.

Fahrsicherheit und Blackbox

Da kein Fahrer physisch anwesend ist, ist das jeweilige Fahrzeug via Funk dauerhaft mit der Leitstelle verbunden. So wird sichergestellt, dass Fahrgäste mit menschlichen Mitarbeitern kommunizieren können. Vor allem gibt das dem betroffenen Fahrgast eine Art Sicherheitsgefühl mit der unbekannten Technik nicht alleine da zustehen und im Notfall Beistand zu erhalten. Zusätzlich sichert die Blackbox relevante Daten.

Hohe Eigenständigkeit der Autos: Rechte und Pflichten der Konzerne

Dazu kommt, dass Fahrzeuge je nach Tageszeit angemeldet werden können und je nach Anmeldung auch nur zu der jeweiligen Tageszeit fahren dürfen. Aktuelle Software und Karten sind hingegen durchgängig Pflicht.

Egal ob autonom fahrend oder nicht, Elektro oder Benziner, Ihr Fahrzeug benötigt auf jeden Fall die passenden Reifen. Jetzt bestellen unter: reifen-profis.de

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